10 બીસીમાં, પ્રાચીન રોમન આર્કિટેક્ટ વિટ્રુવિયસે તેમના આર્કિટેક્ચરલ મેન્યુઅલમાં લિફ્ટિંગ મશીનનું વર્ણન કર્યું હતું.આ મશીનમાં માસ્ટ હોય છે, માસ્ટની ટોચ ગરગડીથી સજ્જ હોય છે, માસ્ટની સ્થિતિ પુલ દોરડા દ્વારા નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, અને ભારે વસ્તુઓ ઉપાડવા માટે ગરગડીમાંથી પસાર થતી કેબલને વિંચ દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે.
15મી સદીમાં ઇટાલીએ આ સમસ્યાના ઉકેલ માટે જીબ ક્રેનની શોધ કરી હતી.ક્રેનમાં હાથની ઉપરની બાજુએ ગરગડી સાથે એક ઝુકાવેલું કેન્ટીલીવર હોય છે, જેને ઉપાડી અને ફેરવી શકાય છે.
18મી સદીના મધ્યમાં અને અંતમાં, વોટમાં સુધારો અને સ્ટીમ એન્જિનની શોધ કર્યા પછી, તેણે મશીનરીને ફરકાવવા માટે પાવર શરતો પૂરી પાડી.1805 માં, ગ્લેન એન્જિનિયર લેનીએ લંડન ડોક માટે સ્ટીમ ક્રેન્સનો પ્રથમ બેચ બનાવ્યો.1846 માં, ઇંગ્લેન્ડના આર્મસ્ટ્રોંગે ન્યૂકેસલ ડોકમાં સ્ટીમ ક્રેનને હાઇડ્રોલિક ક્રેનમાં બદલી.
20મી સદીની શરૂઆતમાં, યુરોપમાં ટાવર ક્રેન્સનો ઉપયોગ થતો હતો,
ક્રેનમાં મુખ્યત્વે લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ, ઑપરેટિંગ મિકેનિઝમ, લફિંગ મિકેનિઝમ, સ્લિવિંગ મિકેનિઝમ અને મેટલ સ્ટ્રક્ચરનો સમાવેશ થાય છે.લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ એ ક્રેનની મૂળભૂત કાર્ય પદ્ધતિ છે, જે મોટાભાગે સસ્પેન્શન સિસ્ટમ અને વિંચથી બનેલી છે, તેમજ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ દ્વારા ભારે વસ્તુઓને ઉપાડવાની છે.
ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ ભારે વસ્તુઓને રેખાંશ અને આડી રીતે ખસેડવા અથવા ક્રેનની કાર્યકારી સ્થિતિને સમાયોજિત કરવા માટે થાય છે.તે સામાન્ય રીતે મોટર, રીડ્યુસર, બ્રેક અને વ્હીલથી બનેલું હોય છે.લફિંગ મિકેનિઝમ ફક્ત જીબ ક્રેન પર સજ્જ છે.કંપનવિસ્તાર ઘટે છે જ્યારે જીબ ઊંચો કરવામાં આવે છે અને જ્યારે તેને નીચે કરવામાં આવે છે ત્યારે વધે છે.તે સંતુલિત લફિંગ અને અસંતુલિત લફિંગમાં વહેંચાયેલું છે.સ્લીવિંગ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ બૂમને ફેરવવા માટે થાય છે અને તે ડ્રાઇવિંગ ડિવાઇસ અને સ્લિવિંગ બેરિંગ ડિવાઇસથી બનેલું છે.મેટલ સ્ટ્રક્ચર એ ક્રેનનું માળખું છે.બ્રિજ, બૂમ અને ગેન્ટ્રી જેવા મુખ્ય બેરિંગ ભાગો બોક્સ સ્ટ્રક્ચર, ટ્રસ સ્ટ્રક્ચર અથવા વેબ સ્ટ્રક્ચર હોઈ શકે છે અને કેટલાક સપોર્ટિંગ બીમ તરીકે સેક્શન સ્ટીલનો ઉપયોગ કરી શકે છે.
પોસ્ટનો સમય: ઑક્ટો-30-2021